Oznámení
Tiskova Zprava
27.2.2009
Kancelář Tureckých aerolinií v České republice by ráda vyjádřila svůj hluboký zármutek nad ztrátou životů členů posádky a pasažérů, ke které došlo ve středu 25. února v důsledku nehody při přistání letadla typu B-737-800 na letu Istanbul - Amsterdam.
Turecké aerolinie by rády poděkovaly místním médiím za jejich nestranné zprostředkování této bezpochyby traumatické a šokující události svým čtenářům. Rády se také se všemi podělí o údaje a informace, které získají, jakmile budou závěry související s nehodou jasnější a ohodnotí je techničtí experti. V mezičase by však v rámci ochrany své pověsti a udržení obecné důvěryhodnosti v leteckém sektoru chtěly informovat o několika klíčových bodech.
• Údržba všech letadel Tureckých aerolinií se provádí podle řádných postupů.
• Letadlo Boeing 737-800, které se na nehodě podílelo, bylo vyrobeno v roce 2002. Poslední údržba třídy C na něm byla provedena 22. října 2008, poslední údržba třídy A pak 19. února 2009. Letadlo bylo od své údržby v provozu 52 hodin a veškerá údržba na něm proběhla podle plánovaného rozvrhu.
• Objevily se jisté narážky, že odstavení tohoto letadla 23. února před jeho plánovaným letem do Madridu, bylo určitým způsobem neobvyklé. Tyto zprávy ve skutečnosti nereflektují přesně celou situaci. Při výše uvedeném incidentu letadlo přistálo okamžitě poté, co pilot nahlásil závadu „hlavního výstražného světla“, díl byl vyměněn a byly provedeny všechny nutné servisní a bezpečnostní testy. Od této výměny letadlo úspěšně přistálo a vzlétlo osmkrát.
Turecké aerolinie, které v oblasti letové bezpečnosti nedělají žádné kompromisy, plní všechny servisní postupy dle nařízení mezinárodních i domácích leteckých úřadů i výrobců letadel. V některých mezinárodních zprávách byly zmiňovány technické závady. Tyto připomínky mohou být zavádějící a nepřesné. Domníváme se, že tomuto typu komentářů by se mělo předcházet.
Přílohu této tiskové zprávy tvoří informace o provozu Tureckých aerolinií a bezpečnostních podmínkách.
Další informace rozešleme, jakmile budeme mít k dispozici cokoli nového. Do té doby bychom znovu chtěli vyjádřit upřímnou soustrast rodinám a přátelům cestujících a členů posádky, kteří přišli o život. Zároveň přejeme rychlé uzdravení těm, kteří byli zraněni.
Příloha 1 tiskové zprávy
Stručný popis provozu Tureckých aerolinií (THY) a bezpečnostních podmínek
Jak je uvedeno v Příručce pro řízení bezpečnosti ICAO, riziko je přirozenou součástí letectví. Hlavním principem bezpečnosti je snížení a minimalizace pravděpodobnosti nehody. V posledních 6 letech vykonaly Turecké aerolinie (THY) bez smrtelné nehody 800.000 letů po celém světě.
THY se nicméně rozhodly fungovat podle nejpřísnějších provozních norem. Základem jejich rozhodnutí bylo přijetí a implementace norem, které nařizují letecké úřady a výrobci. Navíc se pak snaží ještě udržovat bezpečnější podmínky provozu i v souvislosti s neustálým vývojem a považuje tuto snahu za nutnost. V tomto ohledu je třeba zdůraznit, že od roku 2006 se THY kvalifikovaly na operátora IOSA (IATA Operational Safety Audit, tj. audit provozní bezpečnosti IATA). Audit IOSA, který stanovuje ty nejpodrobnější normy provozní bezpečnosti v letectví, slouží jako měřítko a důkaz ochrany zdraví a bezpečnosti.
Kromě auditů IOSA a tureckého DGCA se THY podrobuje četným důkladným auditům mnoha předních úřadů civilního letectví, jako je např. FAA (Federální úřad pro letectví) a členské úřady ECAC (Evropská konference pro civilního letectví), které jsou kontaktovány vzhledem k rozsáhlé provozní síti. Program „Hodnocení bezpečnosti zahraničního letadla-SAFA“, který provádějí členové ECAC, patří mezi nejhodnotnější měřítka letecké bezpečnosti. Hodnocení SAFA pro Turecké aerolinie je lepší než průměr. Tyto audity i zprostředkování možnosti hodnotit současnou situaci mají také vliv na úroveň zpětné vazby pro budoucí šetření, které zajistí další pokrok v bezpečném provozu THY.
Turkish Airlines Copyright © 1996 - 2009 